数据分析与我们的生活越来越密切相关，且不提铺天盖地的大数据吹捧潮，就连央视报道，近来也开始用数据说话了。数据分析的商业价值到底在哪里?改善质量也好，降低成本也好，发现新客户也好，都是锦上添花。生存困境中的人，是不会有艺术创作的闲情雅致的，这或许解释了为什么大多数中国制造业企业谈起数据分析来都是雷声大雨点小。 实际上，数据分析的价值远远不只是改善。Tesla，来自加州的一个初创企业，将大量数据分析运用创新与研发中，不仅仅解决了自身的生存问题，更为人类开创了一个新纪元。
Tesla开创的新纪元
全球汽车业巨头们在混合燃料与新能源汽车领域的投资已非一朝一夕，Tesla得以脱颖而出，原因看起来有很多：美国能源部的财政扶持;创业经验丰富的领导者;合理运用了来自奔驰、松下、莲花、苹果等各行业巨头的合作;加州良好的创业融资环境等等。然而，如果你去深入了解任何一家小有成就的初创企业，背后总能挖出与上述内容类似的亮点和故事来。这类故事，听来有趣，读来新颖，却依然令人狐疑：Tesla在成熟、竞争激烈的汽车业立足，就凭这些? 显然不只是这些。故事背后，我们惊讶的看到，Model S车型，之所以一出现就获满堂彩，其根本原因乃是以更低的价格，做到了高于同级别燃油汽车的性能表现。人类历史上第一次，一家公司向世界证明了纯电动车真的可以取代燃油车!
这不只是一款产品、一个公司的成功，这开启了人类新能源交通的新纪元。
以宝马 M5美国市场价格为例，0-100公里加速4.4秒，4.4升V8涡轮增压发动机，满油箱航程400公里左右(城市路况里程则大幅度减少)，价格10万美元左右。Tesla MODEL S PERFORMANCE 0-100公里加速 4.4秒，满电量航程480公里左右(因为电动，城市路况略有减少，但减少幅度低于燃油汽车)，价格8.99万美元。中国市场，M5价格比Tesla MODEL S贵的更多。更不用说后期的保养、使用成本，M5恐怕要几十倍于Model S了。而多家媒体测试表明，0-100、0-160两个重要测速中，M5都输给了MODELS PERFORMANCE. 多年来M5一直被誉为这个级别的佼佼者。显然，蒙羞的不只是宝马。
为什么，那么多巨头辛苦多年无法做到的事情，被Tesla，一群“汽车业外行”组成的公司，做到了?
为什么是Tesla?
现在，回头看一看Tesla的创业、成长史。媒体笔下的历史并不十分可靠，我们努力拼凑碎片，挖掘线索，看到了一些值得关注的片段：
1. Tesla Roadster原型车2006年发布，2008年开始投入生产，其间Tesla融资6000万美元，其双座敞篷电动跑车Roster的开发花了大约2500万美元。Roadster是在通用汽车推出双座电动汽车EV-1十年后面世的。由于EV-1充一次电只能行驶100英里，通用汽车最终放弃生产。
2. Kurt Kelty，Tesla电池技术总监，在一次访谈中说：“在研发的早期阶段，我们很难找到电池供应商。当时，特斯拉是一个未知的电动车初创公司。电池制造商有很多顾虑：如果他们提供电池给我们，而我们的电动汽车一旦出了问题，他们可能会被指责乃至承担责任。事实上，一些笔记本电脑的电池出了故障后，电池制造商纷纷沦为被指责对象。 所以，我们前后尝试了市面上超过400种电池，很辛苦;我们拜访了许多电池制造商，仿佛只是为了去吃闭门羹。但一位日本制造商的工程师对我们的项目感兴趣……多亏了他，我们终于可以着手开始开发我们的敞篷跑车。现在，我们名声大震，许多电池厂商都争相提供产品给我们……”。
3. Tesla为汽车巨头设计、生产电动汽车元件
2009年，Tesla与奔驰就两款电动汽车电池组和充电器的研发达成了合作协议。
2010年，Tesla与奔驰又就某款高档电动汽车的电池组和充电器达成了一项协议。
2010年，Tesla宣布与丰田签订了合作协议，为丰田开发电动传动系统。
2012年，Tesla再次获得了奔驰的订单，承担奔驰A级、B级轿车电动传动系统的全面开发。
4. Tesla发布公告称，苹果前副总裁Doug Field现已加入Tesla，将担任汽车项目副总，负责新车的驾控研发。Doug Field此前曾在苹果负责Mac硬件工程部门。Tesla称他曾领导了很多Mac产品的研发，包括MacBook Air、MacBook Pro以及iMac。”
很明显，与批评人士口中的情形不同的是，Tesla并不只是一个“汽车界的系统集成商”，而是真刀实枪的高科技研发型公司：不仅仅自主研发，还为其他有近百年历史的汽车巨头提供技术与产品!而谈到自主研发，就不得不提Tesla曾经的竞争对手，刚刚被收购的Fisker。
