鉴于这些趋势，IHS公司分析了普通ADAS应用及传感平台的未来配备情况，涵盖三个汽车价格区间：入门级，中端及高端。
新应用领域
入门级汽车目前大多缺乏比较先进的驾驶辅助系与安全技术。但未来这种情况将发生变化。随着ADAS的安全好处得到实现和量化，以及传感器与系统的成本持续下降，将促成变化。目前，一种比较先进的可升级前向传感平台已经可用——安装在风档上的摄像头，其定价水平使其已经能够进入大众市场。
2011年秋季，通用汽车推出了基于摄像头的前向避撞系统，带有车道偏离警告功能。在其头两款车型中，即Chevrolet Equinox与GMC Terrain，该系统是可选配置，价格为295美元。宝马在去年夏初宣布了类似的平台，价格约为450欧元，用于其1系与3系车型，带有必要的巡航控制选项。而本田汽车承诺在即将推出的Accord车型中提供类似的应用。
在那样的价位上，对于侧面与纵向应用来说，前向传感摄像头平台在可用于生产车型仅几个月之后，就为迎接辉煌时刻做好了准备。而且，它为交通信号识别与适应性照明等额外应用提供了平台，并且提供一定程度的被动保护——相当于多加了一双眼睛时刻注视着道路前方，避免在速度较快时经常发生的致命事故。
2009年在美国市场，大约发生了114万次追尾事故，这类事故导致惨重的伤亡。越来越多的政府在采取一切手段来降低这类事故，而前向摄像头解决方案价格不高，可以满足大众市场需求。
泊车辅助
在入门级领域，未来几年将有更多的先进ADAS开始出现，而比较基本的泊车辅助应用将更加普遍地应用于所有乘用车中。由于传统的分类界限日益模糊，而且分类继续发展，所以在此没有给出入门级领域的价格范围。
先进泊车辅助
自动泊车辅助系统需要利用汽车前面、后面及侧面的超声传感器，该系统在某些品牌中增长迅速。相反，摄像头泊车辅助发展成了环视系统。选择哪种系统，尤其对于入门级汽车来说，取决于几个考虑，包括可能的驱动水平和成本，以及多摄像头传感器、软件与车载显示屏。
自动泊车辅助需要利用较多的汽车系统，来驱动对转向、加速和刹车系统的控制。由于入门级汽车强调低价位，所以这种驱动水平在这类汽车中的渗透可能较慢，但汽车的内部机械正在迅速实现网络化，而且更加电脑化，这意味着这样的控制水平将更容易实现，即使在经济型汽车中也是如此。
另一方面，top-down泊车辅助不需要自动控制汽车的各个系统，但需要在硬件方面的支持。这些系统需要额外的摄像头传感器以及一个大型车载显示屏，需要其以较高的分辨率显示详细画面，以便驾车者能够容易辨识。对于经济型汽车来说，这样的系统可能导致汽车价格明显上升。
