还记得没多久之前，比亚迪老总王传福说“比亚迪分分钟造特斯拉”，如今，比亚迪秦在中国的销量高歌猛进，而特斯拉却陷入了前所未有的困局之中。
在业绩压力之下，特斯拉中国区的管理层频频离职，并且还在持续。曾跟随首任特斯拉中国区负责人郑顺景进入特斯拉，担任业务总监的沈琪确认了离职消息。伴随这位特斯拉中国区“元老“离职的，还有一场中国区的大规模裁员。
中国团队将缩水200人
大规模的高管出走和大裁员也间接反映出特斯拉中国业务确实遇到了些麻烦。3月2日，一位接近特斯拉中国的消息人士透露：除技术支持和采购部门，其余包括市场、公关、法务、行政和销售系统几大部门都在裁员，至少裁掉30%以上员工，春节前已经完成了一部分(裁员)，现在还在继续。不过，对此特斯拉中国区官方并未给予正面回应。
“两年间，特斯拉从一个不到20人的小公司，迅速扩张到近600人的大公司，裁员是不可避免的。“在某特斯拉中国内部人士看来，大规模裁员是对此前脱离市场发展阶段盲目扩张的“买单“。而按照其透露的30%的裁员比例，则意味着特斯拉中国团队将迅速缩水近200人。
2014年在华业绩未达标
“(中国市场的销量)出乎意料的差(Unexpectedly Weak)。“今年1月的底特律车展上，特斯拉全球CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)公开表达了自己的不满。在特斯拉美国总部的期望中，2014年特斯拉在中国市场至少要达到10000辆销量目标;而冷酷的现实是，最终连这个数字的三分之一都没有达到——本报记者从相关渠道获悉，2014年全年，特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆，月均上牌量仅约为208辆。
饱受库存压力
“此事没有商量的余地。长期向一个区域输血必然给公司带来严重损失，我们负担不起。“
不仅如此，与裁员行动几乎同时令特斯拉高层头疼的是中国区高企的库存。
在2014年进口量和上牌量之间高达2300辆的数字落差中，库存或占据着绝对比重。坚持订单和定制化生产，并且在全球市场坚持“零库存“的特斯拉，却在中国陷入了棘手境地，并成为这轮大规模裁员的导火索。
“不同于传统燃油车，电动车的电池应时常保持有电状态，长期作为库存积压很可能带来电池的安全和寿命问题。“有关人士透露，“由于特斯拉没有自己的仓库，积压的库存只能租库形式解决，仓储费用并不轻松。“而为消化大量库存，特斯拉中国不得不采取优惠政策——按照车辆库存时间长短确定优惠幅度，最高的单车优惠达到19%。
特斯拉总部在经营管理等诸多方面，对中国区始终不愿放权。中国区中高层团队频繁“洗牌“的状况也或多或少体现着美国总部问责制的简单粗暴。如何化解特斯拉在中国困局，解铃还需系铃人。
特斯拉牛逼轰轰，但有时不要太妄自菲薄，不然，在中国很可能会走谷歌的老路，打道回府!
